Carrera Digital 124 – Ferrari 330P4 „No.03“, Monza 1967 (23814)

1. 

   DETLEF WAGGELING sagte:

   8. Januar 2016 um 7:50

   Hallo Jochen,
   Es ist richtig, das die ersten im Herbst Lieferungen 2015 bei den Händlern sehr schnell vergriffen waren.
   Obwohl über die verzögerte Auslieferung viel spekuliert wurde, das warten hat sich gelohnt.
   Ich bekam mein im Februar bestelltes Fahrzeug erst Anfang Dezember. Also warscheinlich die zweite grosse Liefercharge.
   Jetzt zum meinem 330 P4:
   Die Form wurde wohl überarbeitet oder ist sogar komplett neu. Denn es finden sich keinerlei Hinweise auf das Alter der Form oder etwa ausgenudelte Formenecken. Sogar das Reserverad ist gegenüber der alten Auflage vorbildgerecht nachgebildet.
   Meine Exemplare (Ich habe 2 )haben eine absolut makellose, fehlerfreie, hochglänzende Lackierung.
   Nicht der geringste Kratzer oder gar Farbläufer.
   Einzig die Startnummer auf dem Heck ist bei beiden Autos seidenmatt.
   Inlet ist wie bei den letzten Auflagen.
   Das Fahrverhalten:
   Out of the Box bei beiden Autos sehr, sehr gut. Erstaunlich !!!
   Also, ein Hauch von Oel an die Lager.
   Ein Hauch von Caramik- Grease (Ich nehme Tamiya) an Ritzel und Zahnrad.
   Dann die Reifen leicht mit wasserfestem Schleifpapier geglättet. Und ab geht die Post…..
   Das einzige Fahrgeräusch was jetzt noch zu höhren ist, kommt von den Schleifern.
   Motor und Getriebegeräusche ? Fehlanzeige !!!!!
   Bravo Carrera !
   Die Monate des Wartens haben mir somit zwei optisch und technisch absolut perfekte Slotcars beschert.
   Gruss Detlef

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2. 

   Jochen sagte:

   9. Januar 2016 um 17:37

   Ja ein absolut tolles Slotcar.
   Ich habe auch schon einen davon im Keller stehen, hab ihn aber noch nicht mal ausgepackt. Wenn die Form nachgearbeitet wurde, ist das natürlich eine tolle Sache.
   Der Rest wundert mich nicht. Gerade von der Lackierung her waren all meine Carrera Autos immer top.

   Danke für deinen Bericht!

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3. 

   Holger sagte:

   11. Januar 2016 um 15:19

   Hallo Ihr beiden,
   mir ist kein Unterschied zu den „alten“ Modellen aufgefallen. Ich gehe davon aus, daß es die gleiche Form ist. Ob überarbeitet oder nicht kann ich nicht sagen, aber die haben bestimmt keine neue Form für eine Designvariante erstellt.
   Wie schon bei den früheren 330 ist auch hier werkseitig die Hinterachse auf niedriger Bodenfreiheit eingestellt. Dadurch „hängt“ das Auto hinten ein wenig runter (die Räder stehen tief in den Radkästen). Ich habe das Modell aufgeschraubt und die Hinterachse auf hohe Bodenfreiheit umgedreht. Jetzt steht er gerade, sieht nach meinem Empfinden deutlich besser aus.

   Antworten
4. 

   DETLEF WAGGELING sagte:

   11. Januar 2016 um 20:18

   Hallo Holger.
   Bei einer in die Jahre gekommenen Form nudeln z.B. die Nieten aus. Oder Kanten sind abgerundet, usw.
   Spritzgussformen sind durch -zigtausendfaches Öffnen und Schließen und Temperaturschwankungen einem Verschleiß unterlegen. Natürlich behaupte ich nicht, das CARRERA eine neue Form erstellt hat. Mich hat nur die Verarbeitung und Details des 330er so überzeugt. Wie z.B. das jetzt vorhandene Reserverad (Wenn auch nur angedeutet) Ich mache dieser Tage einmal Vergleichsfotos. Auch mit dem 330 aus der LIMITED SERIE.
   Mit der Hinterachse hast du recht. Werde ich bei meinem zweiten Fahrzeug mal umdrehen. Dann schauen wir weiter…
   Detlef

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   • 

     Holger sagte:

     12. Januar 2016 um 10:36

     Hallo Detlef,
     klar sind Formen irgendwann verschlissen, die einen früher (Silikonformen, aus denen Resinemodelle hergestellt werden schon bereits nach 100 – 150 Abformungen), die anderen später (Stahlformen, die auch wesentlich teuerer sind als die Silikonformen).
     Ich glaube die heutigen Produktionszahlen werden häufig überschätzt, gerade bei 1:24. Slotracing ist und bleibt ein Randgruppenhobby und gerade im Heimbahnbereich ist 1:24 aufgrund der höheren Kosten eher selten anzutreffen.
     Ich habe mich schon mit Leuten von Carrera und Händler, die einen guten Draht zu Carrera unterhalten. So ein D124-Modell wie der 330 P4 hat eine (Erst-)Auflage („production run“) von gerade einmal um die 1500 Stück, also nicht so viel mehr als die angeblich so raren „Limited Editions“. An denen kann man auch sehen, daß es nicht so viele 1:24 Sammler, Fahrer weltweit gibt. Bei nicht so populären Modellen kann es sein, daß eine Auflage von 999 Stück weltweit jahrelang erhältlich ist.
     Lange Rede, kurzer Sinn: Die Auflagen sind heute längst nicht mehr so hoch wie in den 1960er und 1970er Jahren, so daß ich davon ausgehe, daß eine Form heute ohne Überarbeitung auch für 10 und mehr Designvarianten locker ausreicht.
     Der 330 P4 war von Anfang an ein hervorragend detailliertes Modell; ich habe 2005 auf einer Carreraclub-Veranstaltung eines der ersten Modelle (den roten mit der 24, damals noch als Exclusiv) bekommen und war begeistert. Die Reserverad-Attrappe hatte der auch schon (siehe http://agipower.de/html/124-6.html), ich kann beim Vergleich mit der hier besprochenen Monza-Version keine Unterschiede in Detaillierung und Formgebung ausmachen.
     Wie auch immer: Wir sind uns einig, daß der 330 P4 sowohl im Original als auch als Carrera-Modell in 1:24 wunderschön ist. Auch sein „Nachfolger“ auf den Rennstrecken, der 512 S, ist den Carrera-Modellbauern hervorragend gelungen.

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     • 

       Detlef sagte:

       14. Januar 2016 um 20:03

       Hallo Holger,
       Alles richtig waschen du schreibst.
       Seltsamer Weise hat mein 330 er aus dem 2008 limited Set keine Reserverad Atrappe im Heck…???
       Grus Detlef

       Antworten
       • 

         Holger sagte:

         15. Januar 2016 um 16:09

         Hallo Detlef,
         das kann schon sein, die haben da zwei Varianten gemacht, je nach Vorbild. Die gelbe Ausführung (Spa 1967) hat auch nur ein Gitter hinten und keine Reserveradattrappe. Den ganz roten ohne Startnr. aus dem Limited Set habe ich nicht, alle anderen haben jedoch das Reserverad.
         Gruß Holger

         Antworten

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